东风本田近期最热门最有话题的车型无疑是7月27日上市的十代思域Hatchback版，不过，可能东风本田觉得今年只有两厢思域的热度还不够，于是，紧接其后，东风本田版的飞度（LIFE）也迈着快节奏的步伐向我们走来。

据悉，东风本田LIFE，在9月的北京车展就要正式亮相了，最快今年就能上市。

从目前已经披露的各种环节来看，东风本田对LIFE还是颇为上心，要让LIFE和飞度上演一场如同XR-V与缤智那样群雄退避的双生车型大战的姿态已经跃然纸上。

从已经披露的东风本田LIFE申报图中可以看到几个重要特征，首先是LIFE的整体轮廓与飞度非常类似，尽管两者都没有原版引入海外版飞度的造型，不过东风本田LIFE的熏黑式中网和熏黑式尾灯以及双色轮圈显然在试图俘获更多玩车族的心。

在没有见到实车的时候我不能说LIFE哪里会比FIT更强，不过由于此前广汽本田在推出第四代飞度的时候对车型配置做出了一些颇有槽点的取舍，无形中让东风本田LIFE多了一些“额外”的机会。

提到四代飞度配置的取舍，可能有些朋友已经想到了关键——全系无手动挡车型。

诚然，广汽本田根据三代飞度的生产和销售经验，认为排产销量稀少的手动车型远不如排产销量份额占据压倒性优势的CVT车型在成本和利润上更为划算，因此取消了手动车型。这种取舍固然不算错，但是却会辜负了那些尽管在购车者群体中占比虽小却颇有号召力的玩家们。

那么东风本田LIFE会推出手动挡车型么？不知道，毕竟现在也并没有LIFE的配置表可以查阅。但是——十代思域Hatchback车型上市的场景仿佛还在昨天，思域Hatchback的四款车型中，指导价15.99万元的次顶配车型可是一辆搭载6MT变速箱的手动车型。

据此，有理由相信，在东风本田LIFE正式上市的时候，会为搭载手动变速箱的MT车型留有席位，而且，也许MT车型的配置不会太低——至少会给两个扬声器吧，收音机可以不要。

哈，指望车企给配置不现实？其实也不一定。

如果单单思域Hatchback车型的说服力还不够的话，其实东风本田旗下的另一款明星车型——XR-V，也可以作为旁证。

众所周知，东风本田的XR-V和广汽本田缤智是同父异母的异卵双胞胎车型，相似程度非常之高，就算是业内人士也要专门观察才能分辨出其中的异同。但是，长期以来，XR-V的销量都要比缤智的销量要更高一些。

在2020年的上半年，XR-V累计售出了64691辆，而在同期，缤智累计售出了60105辆。当然，2020年的上半年情况特殊，因此我们再看一下2019年的年销量作为补充。

在2019年，缤智的全年累计销量为117064辆，而XR-V的全年累计销量为147203辆。

两者的销量区别，外观设计上的原因固然有，但是配置上的区别也不能忽视。以XR-V和缤智的两款入门车型为例，缤智的1.5T入门车型只有三个气囊，而XR-V的1.5T入门车型则有5个气囊，比缤智多了前后排的头部气囊。

另外在XR-V和缤智的1.5自吸CVT入门车型上，XR-V有倒车影像而缤智没有，这也是两者在配置上的区别。

那么说回东风本田LIFE本身，当然不是说XR-V的销量多，就代表LIFE的销量也会更强，道理不是这样讲的。

但是，作为后来者，LIFE想要在小型车市场站稳脚跟，甚至超越孪生兄弟，XR-V所走的“设计差异化”与“配置差异化”的路线，确实是非常值得借鉴的。尤其是在入门车型和手动车型这两个关键话题点上取得优势，无疑将会起到非常重要的作用。

可以预见，即使东风本田LIFE推出了手动挡（MT）车型，其销量也必然远远不如自动挡（CVT）车型，但是却可以在坊间营造出一种自带热点的话题属性，更少的宣发成本就能得到更出色宣发效果，相信在推出思域Hatchback车型的时候东风本田就已经有了非常“爽”的感悟。

至于用设计和配置来打动买家，占据更多市场份额，XR-V与缤智的销量区别已经证明了这是一条走得通的大路，而且路况非常不错，东风本田LIFE的熏黑车灯等元素已经先声夺人，在外观设计上赢得了一些分数，如果在配置上也能如同思域Hatchback车型和XR-V那样，积极回应买家的期待，其市场前景必然更为光明，将飞度拉下宝座也不是没有可能。

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