不管保守派们喜不喜欢，汽车电动化趋势愈演愈烈。从国家政策的扶持，再到主机厂、上下游配套系统制造商以及城市充电设施规划等各方面，新能源车型快速普及已成必然趋势。特别是在部分经济发达的核心城市，新能源汽车成为消费者买车的重点选择对象。

包括我在内的很多人都认为，新能源车型特别是新势力造车品牌，其品牌影响力并非购买的关键因素，品牌溢价越高的产品越没有吸引力，换言之，花30-40万买一辆新品牌的纯电动车，是否物有所值？相反，纯电动车最核心的是产品本身，例如驾乘品质、科技配置、动力以及续航能力等，这些才是新能源车型的卖点。今天我们说一款物美价廉的车型——小鹏G3长续航版本。

小鹏G3的设计在新能源SUV辨识度都是非常高的，外观以简约风格为主，没太多花俏的设计，但这种保守的风格恰好符合国内消费者的喜好。从外观上看，除了前脸采用半封闭式设计以外，其他方面和传统的燃油SUV并无太明显差异。

虽然小鹏G3谈不上是一款非常有设计感的车型，但在细节方面的刻画做得很细心，比如大灯组设计灵感是来源于星期大战的光剑，前包围两侧还有LED灯带。车身侧面，腰线具有俯冲的姿态，采用的是隐形D柱设计，有一定的运动感。

当然，外观还有一些比较特殊的小设计，比如车顶360度摄像头，是小鹏G3车型的一大特色，也很好的提高小鹏G3的辨识度，同时面积颇大的尾灯采用贯穿式设计（只有两侧能亮），灯组内部还有一些菱形元素的车型，点亮的视觉效果相当不错，这样的设计多数出现在售价较高的豪华品牌车型上。

小鹏G3的前后包围、底大边以及轮眉都采用了黑色塑料包裹，同时还有亮黑材质的点缀，小鹏G3的外观是在保守的风格下，小心翼翼的增添一下细节亮点，虽然没有强烈的视觉冲击，但整车的设计风格倒也耐看。

车舱内的设计则是典型的纯电动车的风格，取消了大部分的物理按键，视觉效果上非常简洁，基本上所有的功能都集中在15.6寸中控大屏上，同时中控屏幕还有些许偏向驾驶位的设计，人机工程做得还算不错。但对于习惯物理按键的消费者来说，全部功能集中在中控大屏上，只是在左侧空调出风口下方保留了大灯调节以及电子手刹物理按键，不见得能满足所有人的喜好。

除了巨大的中控屏以外，小鹏G3的仪表采用的也是全液晶显示，尺寸为12.3英寸，显示的效果很细腻，对得起这款车的售价。

小鹏G3采用的是怀档设计，目前怀档布局的车型已经不多，奔驰是最典型的代表。小鹏G3的怀档再加上电子手刹位于左侧空调出风口下方，第一次操作起来确实有些不习惯，但开过几天就会发觉便利性真的非常高，挂档放手刹，一气呵成！

我个人最喜欢的是，小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型，带来极好的视野，大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感，这样的设计也出现在个别法系车型上。当然鱼和熊掌不可兼得，全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放，只能设计在A柱上。

主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器。摄像头用于人脸识别，而红外感应器则是疲劳检测等功能。疲劳检测反应效果很灵敏，稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶，个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少。

座椅方面，这款车前后座椅均采用一体式的设计，颇为高端，整体设计有些类似特斯拉的座椅造型。总之，小鹏的车内设计，有几分特斯拉Model X的味道。

小鹏G3目前在售两个续航版本车型，均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本，电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池，其能量密度达到180Wh/kg，动力电池配有独立的液冷温控系统，让电池组在工作状态中更稳定且安全。

至于续航里程方面，小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式，能量回收也分低、中、高三个等级。在绝大多数情况下，兵哥将驾驶模式设置为经济模式（部分时间段设置运动模式暴力驾驶），能量回收调整为低级别，试驾的今天内全程开空调冷风，以最正常的状态驾驶。在城市半拥堵的情况下，一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速，最终在满电的情况下行驶了169.7km，剩余电量还可行驶282km。粗鲁估算，520km的长续航版本车型在真实的用车环境下，可以行驶450公里左右。

可见，如果能量回收调整为高档，并且不过于暴力驾驶的情况下，相信续航里程会远高于450公里。有车主实测城市正常工况续航里程为480公里左右，还是很有说服力的！说到能量回收，虽然有三挡可调，但不能全关闭。我个人更加喜欢最低档，开放开油门的情况下几乎察觉不到车辆的拖曳感，基本与普通的燃油车并无明显差异。相反的，调至最高档，会有明显的拖曳感，整体的驾驶感受与大多数纯电动车型基本一样。

驾驶表现方面，这款车在经济模式下，动力较为温和。即使是深踩油门的情况下，加速表现也不算太强劲，经济模式适合在城市中轻松缓慢驾驶。而标准模式下，动力相应表现积极许多，超车动作也能一气呵成，甚至带来一定的推背感。运动模式动力输出更加激进，同时油门踏板响应也更加灵敏，能给人非常明显的推背感。说实话，在城市道路走走停停，我更喜欢用经济模式驾驶，悠然而舒适。

小鹏汽车在新能源车型一直都有较高的性价比，并且最核心的续航能力，小鹏G3长续航版本车型属于最高水平的梯队，实测450公里以上的续航能力已经具备了城际通行的能力。况且这款车的配置并不差，中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统等高科技配置。而小鹏G3长续航版本起步价仅为15.98万元，对比起其他品牌水平相当的车型动辄20-30万的售价而言，小鹏G3无疑是最合适的选择。

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